حضور موسسه توسعه حقوق فناوری اطلاعات و ارتباطات برهان در بیست و چهارمین نمایشگاه الکامپ
نوشته شده توسط وکیل جرایم سایبری در ۵ مرداد ۱۳۹۷ در بخش حقوق فضای مجازی, دعاوی حقوقی و کیفری, دعاوی حقوقی و کیفری, قراردادهای فناوری اطلاعات, مالکیت فکری و کپی رایت, مشاوره حقوقی جرایم اینترنتی, مشاوره حقوقی جرایم رایانه ای, مشاوره حقوقی فناوری اطلاعات, وکیل جرایم رایانه ای | بدون دیدگاه
منتظر شما خواهیم بود
در بیست و چهارمین نمایشگاه بین المللی الکترونیک، کامپیوتر و تجارت الکترونیک سالن ۴۰ – غرفه ۷۴۴
نگاهی به مزایا و معایب مسیریاب ویز
نوشته شده توسط وکیل جرایم سایبری در ۳۰ فروردین ۱۳۹۷ در بخش دعاوی حقوقی و کیفری, فناوری اطلاعات و ارتباطات, فیلترینگ | بدون دیدگاه
امروزه نرم‌افزار مسیریاب ویز که مالکیت آن با شرکت بزرگ گوگل است، یکی از موفق‌ترین برنامه‌های مسیریابی محسوب می‌شود که در کنار میلیون‌ها طرفدار و کاربر خود، منتقدانی جدی نیز داشته و به‌تازگی پلیس شهر لس‌آنجلس شکایتی از آن مطرح کرده است.
به گزارش سیناپرس، در پی اعلام شکایت از نرم‌افزار مسیریاب ویز (Waze) و نرم‌افزارهای مشابه مورداستفاده در تلفن‌های همراه، گروهی از اعضای شورای شهر لس‌آنجلس در این زمینه به بررسی پرداخته و تلاش می‌کنند ابعاد مختلف این موضوع را بررسی کنند. مشکل حقوقی بین نرم‌افزار ویز و پلیس شهر لس‌آنجلس از سال ۲۰۱۴ میلادی آغازشده است. در حقیقت پلیس این شهر اعتقاد دارد نرم‌افزار مسیریاب ویز علاوه بر قابلیت استفاده برای مسیریابی از سوی شهروندان می‌تواند از طرف جنایتکاران نیز مورد بهره‌برداری و سو استفاده قرارگرفته و آنها را در فرار از دست پلیس یاری دهد. این مشکل ازآنجا شروع شد که در سال ۲۰۱۴ یک جنایتکار با کمک برنامه ویز اقدام به طرح نقشه قتل دو افسر پلیس کرده و آنها را از بین برد. پلیس لس‌آنجلس ادعا می‌کند اعلام موقعیت و محل پلیس‌ها به کاربران، ازنظر امنیتی درست نبوده و خطرناک است اما شرکت گوگل که امتیاز ویز را در اختیار دارد به این موضوع معتقد است که دانستن محل استقرار پلیس، موجب افزایش امنیت رانندگان خواهد شد.
نرم‌افزار ویز بر پایه سامانه موقعیت‌یاب جهانی یا جی‌پی‌اس بوده و به دلیل ویژگی‌های خود از جمله ارائه بهترین مسیر بر مبنای محاسبه مسافت و ترافیک راه‌ها به کاربر در سراسر جهان محبوبیتی بسیار زیاد دارد. یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های این نرم‌افزار، ارائه مسیر جایگزین در زمانی اندک پس از انتخاب مسیر اشتباه از سوی راننده است که در شهرهای بزرگ می‌تواند تأثیر به سزایی در کاهش مصرف سوخت، آلودگی هوا و ترافیک داشته باشد.
به‌تازگی یک خبرنگار روزنامه لس‌آنجلس تایمز به بررسی نحوه آدرس‌دهی برنامه‌های ویز و نوتبلی (notably) در شهر لس‌آنجلس پرداخته است که رانندگان را به یک خیابان قدیمی و با شیب ۳۲ درصدی که متعلق به قرن نوزدهم است، هدایت می‌کند. به نظر می‌رسد الگوریتم‌های ترافیکی این اپلیکیشن ها در برخی موارد دارای مشکلاتی است که منجر به افزایش خطر تصادف می‌شود.
نرم‌افزار ویز بر پایه سامانه موقعیت‌یاب جهانی یا جی‌پی‌اس بوده و به دلیل ویژگی‌های خود ازجمله ارائه بهترین مسیر بر مبنای محاسبه مسافت و ترافیک راه‌ها به کاربر در سراسر جهان محبوبیتی بسیار زیاد دارد. یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های این نرم‌افزار، ارائه مسیر جایگزین درزمانی اندک پس از انتخاب مسیر اشتباه از سوی راننده است که در شهرهای بزرگ می‌تواند تأثیر به سزایی در کاهش مصرف سوخت، آلودگی هوا و ترافیک داشته باشد. از سوی دیگر نرم‌افزار ویز شرایط ترافیک را به‌طور لحظه‌به‌لحظه در اختیار کاربران خود قرار داده و به‌این‌ترتیب رانندگان می‌توانند تخمینی نسبتاً دقیق از مدت‌زمانی که قرار است در ترافیک حاضر باشند، داشته و این موضوع نیز یکی دیگر از نکات مثبت برنامه ویز به شمار می‌رود.
ویز دقیقاً به کدام شرکت و کشور تعلق دارد؟
قطعاً شما هم شایعات متعددی درباره مالکیت ویز و کشور صاحب آن شنیده‌اید. در حقیقت برنامه ویز در ابتدا توسط یک شرکت نرم‌افزاری متعلق به رژیم صهیونیستی طراحی شد اما در سال ۲۰۱۳ میلادی شرکت گوگل تمامی حق امتیاز و منافع این نرم‌افزار را خریداری کرده و مالکیت و کنترل آن به شرکت گوگل سپرده شد. درواقع نرم‌افزار ویز امروزه بخشی از دارائی شرکت گوگل محسوب شده و مالکیت آن نیز به‌طور کامل در اختیار گوگل است.
نحوه عملکرد ویز
عملکرد مسیریاب ویز به‌گونه‌ای منعطف و بر اساس نقشه‌ها و مسیرهایی است که در حافظه نرم‌افزار وجود داشته و از سوی دیگر کاربران این نرم‌افزار به‌طور آنلاین و لحظه‌به‌لحظه می‌توانند آن را به‌روزرسانی کرده و اطلاعاتی مانند وقوع تصادف، وجود ترافیک، حضور پلیس و …. را به نقشه اضافه کنند. در حقیقت برنامه ویز بر پایه نقشه‌هایی است که کاربران اطلاعات لحظه‌ای آن را ارسال می‌کنند. با توجه به اینکه برنامه مسیریاب ویز بر پایه سامانه موقعیت‌یاب جهانی (GPS) طراحی‌شده، تقریباً در همه جای جهان می‌توان از این برنامه استفاده کرده و نقشه‌ها و مسیرهای شهری آن نیز به‌طور دائم و منظم در حال به‌روزرسانی هستند. یکی دیگر از نقاط قوت ویز، وجود راهنمای صوتی در کنار مشخص کردن مسیر بر روی نقشه است که این موضوع به راننده در یافتن مسیر درست، یاری کرده و به وی پیش از رسیدن به تقاطع یا پیچ؛ اخطار می‌دهد.
مخالفان ویز چه می‌گویند؟
نرم‌افزار ویز در کنار میلیون‌ها طرفداری که در گوشه و کنار جهان دارد، منتقدان و مخالفان زیادی نیز دارد که به بخش‌هایی از عملکرد این نرم‌افزار ایراداتی را وارد کرده‌اند. شاید مهم‌ترین و اصلی‌ترین انتقاد به برنامه ویز، معرفی محل استقرار پلیس و دوربین‌های کنترل سرعت است که البته این موارد به‌سان تیغ دو لبه عمل کرده و می‌توان آنها را نقاط مثبتی محسوب کرد که سبب منظم‌تر شدن رانندگی و قانون مداری بیشتر می‌شوند. البته زمینه سو استفاده از این اطلاعات نیز وجود دارد و همین مسئله موجب اعلام شکایت پلیس شهر لس‌آنجلس از این نرم‌افزار شده است.
یکی دیگر از ایرادهای واردشده به ویز، امکان مشارکت رانندگان در ارسال اطلاعات به سرورهای اصلی برنامه است که می‌تواند موجب حواس‌پرتی راننده‌ها شده و خطرات خاص خود را در پی داشته باشد.
این موارد باعث شد که در سال‌های گذشته شاهد فیلتر شدن و رفع فیلتر دوباره ویز در ایران باشیم. در حقیقت باید پذیرفت که این مسیریاب آنلاین مانند بسیاری از دیگر فناوری‌ها می‌تواند مزایا و معایبی داشته باشد که بر اساس نوع استفاده از آن مشخص می‌شود. این بحث از منظر حقوقی بسیار پیچیده بوده و باید منتظر بمانیم تا ببینیم سرانجام نظرات و استدلال‌های کدام‌یک از طرفین بیشتر مستدل و منطقی است هرچند که تقریباً بیشتر کاربران ویز از این برنامه رضایت داشته و تعداد بالای نصب و استفاده از این مسیریاب در مقایسه با نمونه‌های مشابه؛ خود دلیل برتری این اپلیکیشن است.
دلیل شکایت تپسی از اسنپ اعلام شد
نوشته شده توسط وکیل جرایم سایبری در ۲۷ آذر ۱۳۹۶ در بخش امنیت اطلاعات, دعاوی حقوقی و کیفری, وکالت در دعاوی حقوقی و کیفری | بدون دیدگاه
در حالیکه اعضای شورای رقابت امروز به پرونده شکایت یکی از تاکسیهای آنلاین از رقیبش ورود کرده‌اند، دلیل این شکایت مشخص شد.
به گزارش ایستنا، امروز در سیصد و هجدهمین دستور جلسه شورای رقابت بحث تاکسیهای آنلاین مورد بررسی قرار خواهد گرفت و قرار است در این جلسه، شکایت “تپسی” از “اسنپ” مورد بررسی اعضای این شورا قرار گیرد.
براساس پیگیریهای تسنیم، گویا دلیل این شکایت محدود کردن رانندگان از استفاده انحصاری خدمات اسنپ است؛ براساس ادعای تپسی ظاهرا شرکت رقیبش به رانندگان این اجازه را نمی‌دهد که به صورت دلخواه اقدام به استفاده از سرویسهای تاکسی آنلاین کنند.
ظاهرا این کار به واسطه دسترسی به گوشی رانندگان و مشاهده اپلیکیشنهای نصب شده روی گوشی آنان صورت می‌گیرد؛ بنابراین رانندگانی که بخواهند به صورت همزمان از چند اپلیکیشن تاکسی آنلاین استفاده کنند باید حداقل دو گوشی داشته باشند.
شورای رقابت که وظیقه برقرار کردن شرایط رقابتی در بازار اقتصادی کشور را دارد، در حال حاضر به بررسی این پرونده ورود کرده و باید منتظر نتیجه تصمیمات بود.
بیشتر بخوانیدپاسخ اسنپی‌ها به شکایت سازمان راهداری
نوشته شده توسط وکیل جرایم سایبری در ۱۰ مرداد ۱۳۹۶ در بخش جرایم رایانه ای-اینترنتی-سایبری, خدمات حقوقی, دعاوی حقوقی و کیفری, وکالت در دعاوی حقوقی و کیفری | بدون دیدگاه
در پی اظهارات روز گذشته رییس سازمان راهداری برند راهبر بازار که با نام اسنپ شناخته می‌شود، توضیحاتی ارائه کرد که صحت و سقم اظهارات روز گذشته معاون وزیر را زیر سوال می‌برد.
به گزارش ایسنا، روز گذشته داوود کشاورزیان، معاون وزیر راه و رییس سازمان راهداری و حمل‌نقل جاده‌ای اعلام کرد که این سازمان به طور جدی بحث حمل و نقل عمومی بین‌شهری را تحت نظارت خود دارد و در این فضا تنها خودروهای عمومی که با پلاک “ع” فعالیت می‌کند اجازه حضور در جادهها را دارند.
این اظهارات رییس سازمان راهداری به طور مستقیم اعلام کرد به دنبال ورود شرکت اسنپ به سفرهای بین‌شهری این سازمان از آنها شکایت رسمی کرده است تا این روند متوقف شود. موضوعی که پاسخ اسنپ را به دنبال داشت.
این شرکت در پاسخ به اظهارات کشاورزیان اعلام کرده که از ابتدا با هدف تسهیل سفرهای درون‌شهری کار خود را آغاز کرده و تا به امروز هیچ امکانی برای انجام سفرهای برون‌شهری در نظر نگرفته است.
بر این اساس در صورت انتخاب مبدا و مقصد در دو شهر متفاوت حتی هزینه سفر نیز محاسبه نشده و کاربر با پیغام خطا مواجه می‌شود. این شرکت همچنین اعلام کرده راننده‌های سرویسهای مختلف اسنپ تنها در شهر محل سکونت خود قادر به پذیرش درخواست سفر هستند و از نظر فنی امکان فعالیت بین شهرهای مختلف برای آنها وجود نداشته و ندارد.
دیگر اظهارات رییس سازمان راهداری که به احضار قضایی مدیران اسنپ باز می‌گردد نیز از سوی این شرکت با تکذیب رسمی همراه شده. آنها اعلام کردند که هیچ یک از مدیران این مجموعه از سوی نهادهای قضایی در حوزه مسائل مربوط به حمل و نقل بین‌شهری احضار نشده‌اند و صرفا یک ماه پیش با دعوت دادستان کل کشور در جلسه به توضیح در خصوص ساز و کار عملکردی این سامانه پرداختند که طبعا پس از ارائه دلایل و مستندات مربوطه ابهامات منتفی و با موافقت نماینده دادستان کل کشور موضوع خاتمه یافته است.
توضیحات شرکت اسنپ نشان می‌دهد که موضوع شکایت سازمان راهداری از این مجموعه از نظر مبنای قانونی با مشکلاتی مواجه خواهد بود زیرا وقتی اساسا این مجموعه امکان فنی اجرایی کردن سفرهای بین شهری را در نظر نگرفته و شرایط برای جابجایی مسافران بین شهری فراهم نبوده است، مشخص نیست سازمان راهداری و رییس این سازمان دقیقا از چه مسئله‌ای شکایت کرده‌اند و حتی بنابر ادعای آنها به ورود دادستانی و احضار مدیران این شرکت نیز انجامیده است.
شکایت حقوقی از اسنپ به دلیل سفرهای برون‌شهری/ سوخت ارزان مشکل جادهها شده است
نوشته شده توسط وکیل جرایم سایبری در ۹ مرداد ۱۳۹۶ در بخش جرایم رایانه ای و اینترنتی, دعاوی حقوقی و کیفری | بدون دیدگاه
رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای با بیان اینکه برقراری سفرهای برون شهری فقط در حیطه خودروهای پلاک ع (عمومی) است، گفت: با شکایت حقوقی از اسنپ مقرر شد پیشنهاد سفرهای برون‌شهری از روی این اپلیکیشن برداشته شود.
به گزارش فارس، همایش اجرای طرح شبکه سیر شرکت‌های عمومی جاده‌ای مسافری، امروز با حضور رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای، مدیران عامل شرکت‌های مسافربری جاده‌ای و دست‌اندرکاران حمل و نقل عمومی مسافری بین شهری در حال برگزاری است.
در این مراسم، رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای اظهار داشت: در هر فعالیت اقتصادی دو فاکتور اصلی سرمایه و مدیریت باید مدنظر باشد.
داود کشاورزیان افزود: آنچه در قالب شبکه سیر هم‌نام تعبیر می‌شود تقویت مدیریت است، ضروری است مدیریت وارد بخش حمل و نقل شود.
وی اظهار داشت: انتظاری که از اجرای طرح شبکه سیر هم‌نام داریم این است که به ارتقاء ایمنی، ارتقاء کیفیت خدمات و ارزیابی کیفیت خدمات بینجامد که در این حوزه، مدیریت نقش اساسی ایفا می‌کند.
کشاورزیان ادغام شرکت‌های خرد در شرکت‌های اصلی و برند را از اهداف این طرح عنوان کرد و گفت: این شرکت‌ها می‌توانند در قالب شرکت‌های بزرگ کار کنند و نام آن شرکت‌ها را بر سر در خود داشته باشند و آن شرکت فقط می‌تواند با شرکت اصلی و مادر که نام آن را بر سر در خود درج کرده است، کار کند و تحت نظارت آن شرکت مادر قرار گیرند.
رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای ادامه داد: در طرح شبکه سیر هم‌نام، احکامی لازم‌الاجرا است. اتوبوس باید با شرکت مادر که همکاری می‌کند، نام آن شرکت را بغل‌نویسی کند و راننده هم فقط با همان شرکت در قالب یک قرارداد کار کند.
کشاورزیان توضیح داد: این منطقی نیست که یک راننده صبح از خواب بیدار شده و به پایانه جنوب برود و نداند که مسیر مشخص‌شده کجاست و یا اینکه با هر شرکتی که شد، قرارداد ببندد، باید راننده بداند که با چه شرکتی و در چه مسیر فعالیت می‌کند، ضمن آنکه اتوبوس هم باید فقط در شرکت مادر و با مسیر مشخص حرکت کند.
رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای گفت: بخشی از تصادفات ناوگان عمومی جاده‌ای که در سال‌های قبل رخ داد، ناشی از عدم آگاهی و اطلاع از مسیر از سوی راننده بوده است، بنابراین در شبکه سیر هم‌نام، راننده و اتوبوس سیار نداریم که بخواهد هر روز با یک شرکت کار کند.
وی بیان کرد: یکی از اصلی‌ترین موارد در شبکه سیر هم‌نام، فعالیت تحت نام شرکت مادر و نظارت آن شرکت مادر است. در این حوزه ضروری است شرکت‌ها از کیفیت فنی ناوگان تحت نظارت خود آگاه باشند، به عنوان مثال؛ بر کیفیت و تاریخ تولید لاستیکی که از سوی رانندگان اتوبوس خریداری می‌شود مطلع باشند.
کشاورزیان با تأکید بر اینکه شرکت مادر باید ارزیابی ناوگان تحت فعالیت خود را به دقت انجام دهد، گفت: راننده باید از نظر تخصص، شخصیت و رفتار شناخته شود.
وی با تأکید بر اینکه امور شهر در شبکه سیر هم‌نام الزامی است، گفت: فعالیت اتوبوس و راننده فقط از این پس در قالب قرارداد با شرکت مشخص خواهد بود.
رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای با اشاره به اینکه سهم حمل و نقل عمومی و کامیون‌ها و اتوبوس‌ها از سوانح رانندگی ۵ تا ۶ درصد است، گفت: این در حالی است تردد آنها بیش از ۲۰ درصد است و قطعاً اتوبوس از خودروی شخصی ایمن‌تر است.
کشاورزیان اظهار داشت: متأسفانه به دلیل رایگان بودن نرخ سوخت و بنزین، هر کس یک خودروی چند میلیونی تهیه می‌کند و با خانواده به جادهها می‌رود و همین مسئله سوخت ارزان از مشکلات ماست.
وی اظهار داشت: رقابت داخلی و نرخ سوخت ارزان از معضلات در سیستم حمل و نقل عمومی جاده‌ای مسافری است که در طرح شبکه سیر هم‌نام، رقابت مضره داخلی حذف می‌شود، این منطقی نیست که ۱۷۰۰ شرکت مسافربری در کشور ما فعال باشد، در حالی که در دنیا حداکثر ۴ تا ۵ شرکت مسافری در هر کشور فعالیت می‌کند.
کشاورزیان بیان کرد: عکسی از یکی از همین اتوبوس‌ها در تلفن همراه خود دارم که نام سه شرکت روی بدنه آن اتوبوس بغل‌نویسی شده است، چنین اتوبوسی وقتی سانحه بدهد و یا مسافران از آن شکایت کنند، دقیقاً مشخص نیست که تحت نظارت کدام شرکت است.
وی مشکل صندلی خالی و عدم تکمیل ظرفیت‌ها را از دیگر موانع توسعه ناوگان عمومی جاده‌ای عنوان کرد و گفت: چرا باید در یک پایانه چندین شرکت همزمان و در یک ساعت سرویس به یک مقصد مشخص داشته باشند؟ و هرکدام از آنها با ۲۰ تا ۳۰ درصد ظرفیت حرکت کنند؟ در حالی که می‌توان همه این مسافران را تجمیع کرد.
رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای گفت: در آیین‌نامه جدید، شرکت‌ها مجاز شده‌اند در صورت نبود مسافر و عدم تکمیل صندلی‌‌ها بلیت را باطل کرده و مسافر را به شرکت دیگری برای اخذ بلیت در همان ساعت معرفی کنند تا موضوع صندلی خالی کاهش یابد.
کشاورزیان همچنین موضوع شکایت حقوقی از اسنپ بابت برقراری سفرهای برون‌شهری رامورد اشاره قرار داد و گفت: نامه‌ای حقوقی به دادستانی نوشتیم مبنی بر اینکه حمل و نقل عمومی بین‌شهری، تشریفات، الزامات و نظارت‌های خاص خود را می‌طلبد، دادستانی هم مسئولان اسنپ را احضار کردند و قرار بر این شد که اسنپ پیشنهاد سفرهای برون‌شهری را از اپلیکیشن خود حذف کند.
رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای تأکید کرد: طبق قانون، انجام سفرهای برون‌شهری برای مسافران باید با خودروهای پلاک ع باشد و این به مصلحت کشور و قانونی نیست که اسنپ به موضوع سفرهای برون‌شهری ورود کند.
وی بیان کرد: اسنپ در سفرهای درون‌شهری سهم خودروهای شخصی را جمع می‌کند، اما اگر بنا باشد به سفرهای برون‌شهری ورود کند، خلاف قانون است.
اوبر ادعای سرقت اسرار گوگل را رد کرد
نوشته شده توسط وکیل جرایم سایبری در ۱۰ اسفند ۱۳۹۵ در بخش دعاوی حقوقی و کیفری, مالکیت معنوی و دارایی های فکری | بدون دیدگاه
مدیران اوبر می گویند ادعاهای مسئولان شرکت آلفابت در مورد سرقت اسرار فنی خودروهای خودران ساخت این شرکت بی اساس است.
حقوق فناوری اطلاعات ارتباطات
